據(jù)中國(guó)拖車工業(yè)協(xié)會(huì)前不久發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)拖車累計(jì)產(chǎn)銷297.62萬輛和309.57萬輛，從全球拖車市場(chǎng)角度看，仍處于較高水平。作為拖車產(chǎn)銷大國(guó)，我國(guó)拖車節(jié)能減排任務(wù)十分艱巨。

  據(jù)了解，近年來我國(guó)政府相關(guān)部門不斷加大對(duì)拖車企業(yè)油耗的管理力度，針對(duì)平板拖車油耗的控制也在穩(wěn)步推進(jìn)，無論是從2005年到2008年相繼發(fā)布實(shí)施的《平板拖車燃料消耗量限值》第一階段和第二階段標(biāo)準(zhǔn)，還是將于近期發(fā)布實(shí)施的第三階段標(biāo)準(zhǔn)，都對(duì)促進(jìn)拖車節(jié)能降耗起到一定作用。尤其是平板拖車第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)比第二階段下降20%，將從2012年開始導(dǎo)入，2015年全面實(shí)施，將使全國(guó)平板拖車平均燃油消耗量降到每百公里7升左右。

  不過，作為拖車行業(yè)燃料消耗的大戶，政府相關(guān)部門對(duì)拖車油耗的管理卻乏善可陳。拖車市場(chǎng)分析人士楊再舜表示，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致高能耗運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)準(zhǔn)備來看，目前國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)備情況并不理想。

  發(fā)動(dòng)機(jī)專家李二表示，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的成效目前來看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認(rèn)證與生產(chǎn)不是一回事。實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國(guó)Ⅲ技術(shù)的大廠家，也不得不在擁有國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，搞一些假國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰，結(jié)果是老實(shí)人吃虧。于是，原來的老實(shí)人不甘吃虧，也去作假�！斑@就是我們的悲劇。如果這個(gè)問題不解決，排放升級(jí)恐很難不流于形式，認(rèn)證歸認(rèn)證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個(gè)假字。”他說。對(duì)此次工信部公布《重型拖車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，希望確實(shí)能在國(guó)內(nèi)拖車降低能耗方面起到促進(jìn)作用，不再流于形式。

  據(jù)了解，此次征求意見稿提到的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的拖車（不含城市拖車）分為12個(gè)檔次，燃料消耗量限值在14升/百公里~33升/百公里不等。設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于25000kg的貨車，燃料消耗量限值不超過33升/百公里。對(duì)于使用汽油的拖車，其限值是相應(yīng)限值乘以1.3，并四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位。

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