在去年產(chǎn)銷增長均逾60%的火爆行情延續(xù)之下，平板拖車行業(yè)在今年1月份迎來了一個“開門紅”，國內(nèi)各平板拖車企業(yè)的同比增速都在50%以上。但這種“回光返照”式的繁榮，只短暫地維持了一個月。在投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲等多方因素作用下，平板拖車市場如坐過山車般急轉(zhuǎn)直下，自今年2月份以來開始出現(xiàn)大幅下滑，并直接拖累整個平板拖車市場全年呈負增長。
中金公司研報數(shù)據(jù)顯示，2011年1~11月，國內(nèi)平板拖車合計銷售371.2萬輛，其中平板拖車銷售82.5萬輛，同比降低12.5%，中卡銷售26.5萬輛，同比增長5.5%，輕卡銷售173.3萬輛，同比降6.7%。業(yè)界認為，今年止步90萬輛，同比下降逾13%已成定局。
中金公司分析認為，明年一季度平板拖車需求將持續(xù)低迷，平板拖車板塊銷量會呈現(xiàn)同比下滑，屆時雖然成本下降將改善企業(yè)盈利能力，但需求偏弱的走勢使得利潤率反彈較難持續(xù)。行業(yè)整體性機會需等到5月份，需求開始好轉(zhuǎn)后，行業(yè)增速將呈現(xiàn)環(huán)比提升。
與平板拖車的“哀鴻遍野”相比，平板拖車市場則顯得“一片紅火”。
受益于公交運輸、出口市場的快速增長以及校車等專用平板拖車市場的火爆，今年以來平板拖車市場呈現(xiàn)出持續(xù)增長的良好勢頭。
據(jù)中國平板拖車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，今年1~11月國內(nèi)50家主要平板拖車企業(yè)累計銷售平板拖車21.14萬輛，累計增量約1.5萬輛，增幅為7.68%，其中大型平板拖車同比增長13.37%，中型平板拖車增長9.70%，輕型平板拖車增長1.08%，大型平板拖車繼續(xù)保持強勢增長。
在銷量居前十位的企業(yè)中，有兩家企業(yè)的表現(xiàn)尤為突出：龍頭企業(yè)東風(fēng)平板拖車今年前11個月累計銷量接近4萬輛，同比增長12.42%，其中大中型平板拖車同比增長15.95%，輕型平板拖車下降20.58%，預(yù)計今年將超過4.5萬輛；而另一家上市公司中通平板拖車，1~11月累計銷量為9380輛，同比增長10.16%，其中大中型平板拖車同比增長27.36%，輕型平板拖車下降18.77%，今年全年有望突破萬輛大關(guān)。
中國公路學(xué)會平板拖車分會副秘書長佘振清表示，從目前的發(fā)展形勢來看，平板拖車行業(yè)面臨城鄉(xiāng)客運一體化政策和校車市場啟動兩大機遇，已初步形成“傳統(tǒng)領(lǐng)域有政策支持，新興市場有需求拉動”的良性發(fā)展格局，將迎來“黃金五年”或“黃金十年”的高速發(fā)展。
與此同時，跨國平板拖車巨頭紛紛加速在華布局，企圖重構(gòu)現(xiàn)時國內(nèi)平板拖車格局。
今年4月，美國佩卡集團達夫拖車宣稱將在18個月內(nèi)在中國尋找合作伙伴，以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；隨后，美國納威司達高調(diào)宣布與江淮的合作進一步深入以加速開發(fā)中國市場；而福田與德國戴姆勒奔馳的合資公司亦于今年9月份正式通過了中國商務(wù)部的審批，并可望在年內(nèi)正式掛牌；就連此前一直堅持在華不設(shè)合資廠的斯堪尼亞亦有所松動，聲稱在華銷量達到1萬輛則考慮本地化生產(chǎn)。種種跡象表明，新一輪的平板拖車合資潮或?qū)⒌絹�，龐大的平板拖車產(chǎn)能或?qū)⑹谷蚱桨逋宪囀袌龀霈F(xiàn)國際市場中國化的局面。
業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認為， 隨著跨國巨頭紛紛入華，一方面，國內(nèi)平板拖車企業(yè)無疑將受到更大的壓力，甚至面臨被淘汰的命運；另一方面，沃爾沃等國際品牌在加速入華的過程中都在尋找合資伙伴，這對國內(nèi)平板拖車企業(yè)來說也是一個機會。
值得注意的是，當(dāng)前中國平板拖車市場，歐、美、日、韓等世界知名拖車品牌登臺角力，與上一輪純用技術(shù)換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內(nèi)平板拖車生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個平板拖車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
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