對于我國拖車出口增速和比重迅速回升，拖車行業(yè)資深研究員王天表示，其原因主要體現(xiàn)在三方面：一是全球經(jīng)濟逐步回暖，消費需求劇增；二是我國政府力促拖車出口持續(xù)健康發(fā)展，采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項政策，推動了拖車出口增長；三是國外廠商加大對華投資力度，推動了拖車及零部件出口的持續(xù)增長。

    而對于未來市場，王天認(rèn)為，明年拖車出口形勢依然樂觀，除保持較高水平增長外，出口比重也會進一步提升。但對于不同的細(xì)分市場(清障車整車、清障車非完整車輛及半掛牽引車)，王天說，其仍會有不同的表現(xiàn)。

    首先，清障車整車是出口市場的絕對主力。從今年前三季度的平板拖車出口量看，其所占份額高達89.03%，出口量同比增速和出口比重都是最高。對此，王天說，這是由于我國拖車主要出口巴西、印度、越南、敘利亞等國。這些國家的用戶多數(shù)習(xí)慣進口整車產(chǎn)品，對非完整車輛進行改裝的需求不大。

    同時，各大重點出口車企其實各具特色。比如，出口份額排名第一的東風(fēng)公司，要在海外實現(xiàn)“一定程度的本地化”；以微貨為主的哈飛拖車，則準(zhǔn)備在一些市場潛力較大的國家建立組裝廠，通過SKD或CKD的形式提高收益；長城則把其主要產(chǎn)品——輕型清障車的出口目標(biāo)地區(qū)擴大到日本、加拿大、美國等高端市場。

    其次，清障車非完整車輛的出口量最低，延續(xù)了去年以來的低迷態(tài)勢。除用戶購買習(xí)慣外，清障車非完整車輛的目標(biāo)出口市場，近兩年來基礎(chǔ)建設(shè)投資增速普遍回落，相對應(yīng)的工程車通過重型清障車底盤改裝的需求也就變緩。出口企業(yè)中，陜汽產(chǎn)品份額占到近七成，中國拖車、東風(fēng)平板拖車、一汽解放3家企業(yè)總量相加，份額還不足兩成。這也反映出，不同企業(yè)在海外戰(zhàn)略上的區(qū)別�！扒罢咭庠谕ㄟ^該類產(chǎn)品在海外形成局部優(yōu)勢，后者則放棄了這一細(xì)分市場�！蓖跆烊缡钦f。

    而半掛牽引車的海外市場需求，則延續(xù)了去年的“火暴”局面。原因是海外主要出口地區(qū)經(jīng)濟依然處于較快增長期，需要大量的半掛車投入物流、基建等領(lǐng)域。而且，相對世界品牌而言，中國產(chǎn)品性價比更高。

    其中，中國拖車的出口增速超過七成，總體市場份額近四成。為了進一步“走出去”，中國拖車去年還在海外設(shè)立6個區(qū)部，建立經(jīng)銷網(wǎng)點350個，以實現(xiàn)其“三分之一的大型拖車出口國外，打造國際知名的、國內(nèi)不可替代的大型拖車生產(chǎn)基地”的“十二五”目標(biāo)。

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