拖車公開資料顯示，全球共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，占了七成。2007年2月，世界銀行專門發(fā)布的一份有關(guān)我國高速公路的研究報告顯示，我國高速公路通行費全球最高，而通行費的可承受性全球最低。

  國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國拖車發(fā)展報告會上指出，我國高速公路拖車收費標(biāo)準過高，各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3。“如果再加上罰款，公路運輸這一塊兒的費用能占到企業(yè)成本的五成以上�！北本┙煌ù髮W(xué)拖車研究院執(zhí)行院長侯漢平說。

  高額的拖車費用對相關(guān)企業(yè)的生存和發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，“為了節(jié)省開支，有人絞盡腦汁逃避交費，那個拉沙的河南農(nóng)民想到了套用軍車牌照這一招兒。8個月，拉沙只掙了20萬，逃掉的過路費卻高達368萬！很難想象，那些沒有逃費的貨車，過的是怎樣的日子？”，賽迪顧問副總裁秦海林博士如是說。

  拖車企業(yè)受困“買路錢”，與此形成鮮明對照的是，路橋企業(yè)上市公司的高利潤。2010年某媒體曝光了2009年三大暴利行業(yè)，路橋收費業(yè)竟然名列榜首，金融保險業(yè)位居次席，房地產(chǎn)業(yè)竟然只能敬陪末座；在滬深兩市共15家路橋收費業(yè)上市公司中，除一家業(yè)績不佳外，其余14家平均毛利率為64.2%，凈利潤率高達36.6%。

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