到2013年雙特合資公司投產(chǎn)前，國(guó)內(nèi)平板拖車AT變速器市場(chǎng)將不會(huì)有大的變化。艾里遜(ALLISION)、采埃孚(ZF)、福伊特(VOITH)這三家跨國(guó)公司在重型AT變速器市場(chǎng)上形成三足鼎立之勢(shì)，以其高技術(shù)門檻、高品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品的高可靠性，牢牢占據(jù)變速器市場(chǎng)的金字塔塔尖。而國(guó)內(nèi)廠家由于技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱、研發(fā)投入不足等原因，至今難以擠入這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

  這一點(diǎn)，也正是平板拖車與卡特彼勒合資的初衷。按照雙方的樂觀預(yù)計(jì)，中國(guó)拖車市場(chǎng)在十年內(nèi)搭載AT變速器的比例將達(dá)到50％，高端拖車、碼頭牽引車、越野車輛以及其它特種車對(duì)AT的需求也將攀升，重型液力自動(dòng)變速器市場(chǎng)空間巨大。

  對(duì)于“雙特”而言，其優(yōu)劣勢(shì)都比較明顯。劣勢(shì)在于，卡特彼勒AT變速器在全球公路平板拖車市場(chǎng)配套率很低，知名度也遠(yuǎn)不如上面三家。尤其在中國(guó)，卡特彼勒AT產(chǎn)品幾乎沒有自己的“聲音”。但是，“雙特”的獨(dú)特之處將是它國(guó)產(chǎn)化的性價(jià)比和平板拖車這家本土企業(yè)的全力支持。由于艾里遜、采埃孚、福伊特這三強(qiáng)的AT變速器都未在華生產(chǎn)，因此，“雙特”引進(jìn)卡特彼勒的AT變速器技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必在成本與性價(jià)比上享有一定的優(yōu)勢(shì)。