十年前，湖北江南消防車沒有自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，對發(fā)動機(jī)的了解也只是“皮毛”。攻堅團(tuán)隊通過廣泛調(diào)研，收集整理了大量國際發(fā)動機(jī)技術(shù)資料，摸清了重型消防車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢，經(jīng)過反復(fù)比較，確定了適合中國的技術(shù)路線。
確定技術(shù)路線后，攻堅團(tuán)隊便開始了繁重、枯燥、漫長的研發(fā)工作。為了確保項目進(jìn)度，讓成員全身心投入到產(chǎn)品研發(fā)中，攻堅團(tuán)隊采取封閉式管理模式。他們遠(yuǎn)離公司和家人，很多同志主動放棄休息時間，幾乎每天加班到深夜，甚至帶病工作。
在研發(fā)過程中，他們不斷總結(jié)和摸索，做出了許多創(chuàng)新性成績，比如：提出了發(fā)動機(jī)完整的設(shè)計、實驗、驗證、改進(jìn)的研發(fā)驗證流程，掌握了發(fā)動機(jī)研發(fā)設(shè)計、仿真計算、燃燒開發(fā)、性能和排放開發(fā)、后處理及整車標(biāo)定等低排放高效發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)。他們卓有成效的工作實現(xiàn)了湖北江南消防車自主發(fā)動機(jī)的從無到有，實現(xiàn)了對國際先進(jìn)的重大突破，填補(bǔ)了省內(nèi)大馬力發(fā)動機(jī)的空白。現(xiàn)在，湖北江南消防車的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品涉及柴油、天然氣、發(fā)電機(jī)組及其他非道路動力，被廣泛應(yīng)用在多個領(lǐng)域。
“三高試驗”是發(fā)動機(jī)走向市場的必備試驗，每年夏季攻關(guān)團(tuán)隊都要遠(yuǎn)赴格爾木和吐魯番進(jìn)行兩個多月的高原和高溫試驗。他們?nèi)淌苤邷靥鞖夂透咴磻?yīng)，每天十多個小時在車上度過，每天幾乎不眠不休地調(diào)試發(fā)動機(jī)及車輛。他們白天在炎熱的高溫或高原條件下進(jìn)行測試，環(huán)境溫度在高達(dá)45℃左右，海拔最高接近5000米；晚上熬夜處理技術(shù)問題和整理試驗數(shù)據(jù)，困了就在試驗車上睡上一覺。他們之所以這么拼，是因為他們深知，錯過了這個夏天就要等到第二年夏天，從而會導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度推遲一年，給發(fā)動機(jī)研發(fā)帶來難以估量的損失。在試驗過程中，他們遇到過長下坡車輛制動失效，遇到過車輛起火，遇到冰路上行駛車輛打滑而造成的車禍，遇到過同事高壓反應(yīng)鼻子血流不止，也遇到過其他公司團(tuán)隊車輛故障導(dǎo)致人員死亡等等。正如習(xí)近平總書記所指出的：創(chuàng)新從來都是九死一生，但我們必須有“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”的豪情。在這樣艱苦的條件下，攻關(guān)團(tuán)隊直面威脅和挑戰(zhàn)，勇往直前，取得了難得的第一手試驗數(shù)據(jù)，為鍛造出高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品立下了汗馬功勞。
權(quán)威機(jī)構(gòu)報告顯示，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，而全國柴油車排放的NOx接近消防車排放總量的70%，PM超過90%。嚴(yán)峻的環(huán)保形勢下，柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)全面打響，開發(fā)更加環(huán)保的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品是國家所需、人心所向。攻關(guān)團(tuán)隊認(rèn)真分析了國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展方向，凝練科研目標(biāo)，聚焦影響發(fā)動機(jī)排放的燃燒開發(fā)、熱管理、低摩擦及性能和排放開發(fā)等關(guān)鍵因素，成立了專項研究課題小組進(jìn)行攻關(guān)。經(jīng)過三年的時間，攻關(guān)團(tuán)隊研發(fā)成功了國五排放的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，國五排放發(fā)動機(jī)比國四排放發(fā)動機(jī)減排節(jié)能效果明顯，污染物大幅降低，柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，氮氧化物（NOx）排放降低了28%。現(xiàn)在，攻關(guān)團(tuán)隊正在攻關(guān)全世界最苛刻的排放法規(guī)--重型發(fā)動機(jī)國六排放法規(guī)，即在國五排放的基礎(chǔ)上，氮氧化物排放再減少77%，顆粒物再減少67%，并且加嚴(yán)了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求，目前已經(jīng)取得了階段性成果。
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