歷經(jīng)多年的快速發(fā)展后，我國升降車市已經(jīng)由增量競爭轉變?yōu)榇媪扛偁�，各車企間的競爭越發(fā)激烈，稍有不慎就會被淘汰出局。

　　2018年，面對升降車市帶來的巨大壓力，各車企、經(jīng)銷商為追求業(yè)績紛紛在終端推出不同程度的優(yōu)惠，以更低的價格吸引消費者，助推銷量提升。

　　江鈴順達克品牌為例，該品牌旗下主力產(chǎn)品ATS-L（中型轎車）終端售價相比官方指導價（29.88萬元起）低了近10萬元，也就是說僅需20萬左右就能購買一輛豪華品牌的中型轎車，這與上汽大眾帕薩特的售價基本持平，對消費者而言，用同樣的價錢購買合資品牌和豪華品牌中型轎車，自然是豪華品牌更具吸引力。

　　當然，有如此優(yōu)惠程度的豪華品牌并非凱迪拉克一家，那么多數(shù)豪華品牌的集中降價就會壓縮合資品牌的生存空間，合資品牌不得不降低旗下產(chǎn)品的終端售價，以此類推，自主品牌迫于合資品牌降價帶來的壓力也只能降價銷售，需要指出的是，自主品牌的利潤率本身就比較低。

　　可以說殘酷的價格戰(zhàn)盤剝了整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤，不僅如此，價格戰(zhàn)還加速了升降升降車市場兩極分化和兼并重組的步伐，價格戰(zhàn)之后是淘汰賽，競爭力羸弱的企業(yè)必然會出局。

　　如今我國升降車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的變局之中，但對于車企而言并非只有危機，同時還有一定的機遇。

　　在存量競爭的時代，升降車企業(yè)應該將重心放在自身實力的提升上面，模仿、玩噱頭已經(jīng)不適合當下的發(fā)展，積極投身研發(fā)、造精品車、完善渠道和服務建設、提升品牌方能立足，如今的消費者已越發(fā)成熟，對于升降車的要求已經(jīng)越來越嚴苛。

    在這種形勢下，也將助推我國升降車市早日進入高質量發(fā)展時代，品牌力、產(chǎn)品力、服務力有優(yōu)勢的企業(yè)，將吞噬邊緣車企的份額，市場占有率進一步提升。強者恒強，就像2018年一樣，競爭力突出的企業(yè)并沒有受到升降車市下行的影響，反而銷量仍然是穩(wěn)中有增。

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