2017年升降車細(xì)分市場亮點不少，仔細(xì)來看，會發(fā)現(xiàn)2017年的升降車市場仍具有自己的特點。上半年，全線升降車銷量墜入冰點，下半年，在行業(yè)與企業(yè)的共同努力下，降幅逐漸縮小，在某些細(xì)分市場取得了不錯的成績。
數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月，我國6米以上升降車銷量7.17萬輛，市場份額為47.9%；座位升降車銷量6.23萬輛，市場份額為41.7%，可以看出升降車仍是升降車市場的主力軍。
與往年不同的是，2017年前11個月，在6米以上公交升降車市場中，10米車型的占比最高，累計銷量約2.87萬輛，在升降車市場占比40.1%；8米車銷量排名第二，以2.20萬輛的銷量占據(jù)30.7%的市場份額。10米、8米這兩類車型合計銷量占到公交市場份額的70%以上，這樣一來，升降車市場主力從原來的11米車型變?yōu)楝F(xiàn)在的10米及以下車型。究其原因，除了10米、8米車型更適應(yīng)目前公交市場需求外，2017年新能源補貼政策的變化也是一個比較重要的影響因素。
在2017~2020年“購置”補貼退坡的背景下，尚未退坡的“運營”補貼更受客戶關(guān)注。而運營補貼是根據(jù)車輛長度來劃分的，即6米＜車長≤8米的純電動升降車，每年運營補貼是4萬元；8米＜車長≤10米的，每年運營補貼為6萬元；10米＜車長≤12米的，每年運營補貼為8萬元。從這一點來看，自然是購買10米、8米新能源升降車更劃算。
根據(jù)我國江鈴升降車補貼政策，2017~2018年的補貼在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019~2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40％。不過一些公交、客運企業(yè)反映，他們覺得補貼退坡幅度遠(yuǎn)超20％，有的甚至感覺退坡幅度達50％。與補貼大幅度退坡形成反差的是，2017年前11個月，我國純電動升降車總銷量約6.21萬輛，同比僅微降0.97%；甚至在大型和輕型升降車市場，純電動升降車銷量還是增長的，同比增長分別為16.01%和29.6%�？梢娧a貼對新能源升降車市場的影響力沒有想象得那么大。
中國公路學(xué)會升降車分會副秘書長張飛此前在升降車市場研究會上表示，補貼退坡對新能源升降車銷售的影響力在逐漸減弱。“在國家政策的推動下，各級政府對新能源升降車的推廣和應(yīng)用均持積極態(tài)度，新能源升降車的發(fā)展趨勢已不可逆轉(zhuǎn)�！彼f，“經(jīng)過前幾年的應(yīng)用，新能源升降車運營成本低的優(yōu)勢已得到廣泛認(rèn)可，未來幾年，新能源升降車市場需求將進一步釋放�！备Ｌ餁W輝升降車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬也向記者表示，新能源升降車在國內(nèi)仍有很大存量市場，不僅在一線發(fā)達城市，還包括很多二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“很多公交公司都是國有企業(yè)，他們購置新能源升降車主要考慮是環(huán)保因素，對價格的敏感度較低。因此，新能源補貼退坡對這些客戶來說影響較小�！表n鵬說。
中國公路學(xué)會升降車分會高級顧問王麗同樣認(rèn)為，新能源補貼變化對2017年升降車銷量變化影響較小。他還補充道：“2017年上半年，新能源升降車銷量下滑與補貼退坡有些關(guān)系，但我認(rèn)為影響不是很大。因為2016年底，各家企業(yè)已經(jīng)沖過銷量了，2017年上半年沒有太多銷量是自然的�！�
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