2017年1月-9月，我國升降車銷量達(dá)到1715.05萬輛，雖然同比增長2.38%，但增幅較去年同期大幅下降12.37個百分點。最先感受到這場寒意的并不是三、四線自主品牌的“差等生”，一些自主車企中的“優(yōu)等生”最先也最嚴(yán)重的面臨著盈利持續(xù)下滑的局面。
這幾年來一直表現(xiàn)優(yōu)異的長安升降車在2017年的日子可以用“難捱”來形容。公開數(shù)據(jù)顯示，長安升降車在2017年前三季營收514.31億元，凈利58.11億元，分別同比下滑4%、25%。除此之外，長安升降車在今年虧損不斷擴(kuò)大，從上半年虧損15.85%，到三季度虧損幅度擴(kuò)大至24.92%。財報顯示，長安升降車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額大幅下跌88.48%。
長安升降車對于虧損給出的原因是：“公司對外信用銷售增加所致；預(yù)付賬款余額比年初大幅增加，主要系公司預(yù)付進(jìn)口變速器、鋼材等貨款增加所致；存貨余額比年初增加，主要原因是庫存商品增加�！�
而一直蟬聯(lián)“最賺錢自主品牌”的江鈴升降車今年可能要將這一頭銜拱手讓人。根據(jù)江鈴升降車官方公布的最新財報，1-9月該公司實現(xiàn)營業(yè)收入634.29億元，同比下降0.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。對比1-9月江鈴升降車的累計銷售70.6萬輛、同比微增2.25%的銷量表現(xiàn)，江鈴升降車的單車盈利能力明顯下降。
更為關(guān)鍵的是，銷量增長的后勁不足已經(jīng)讓江鈴升降車如坐針氈。事實上，在進(jìn)入2017年第二季度，江鈴升降車SUV銷量增速就已現(xiàn)疲軟。今年4月，江鈴升降車銷量同比下滑9.3%，這是江鈴升降車近20個月以來的首次銷量下滑。
江淮升降車在今年1-9月的凈利潤下降超過7成。今年1-9月，江淮升降車實現(xiàn)營業(yè)收入355.42億元，同比下降6.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.19億元，同比下降73.24%；從銷售情況來看，前三季度江淮升降車?yán)塾嬩N量為16.14萬輛，較去年同期的26.48萬輛下降近40％�！耙话愣�，市場銷量不好，對于三、四線自主品牌而言感受會更加明顯。這些一線自主車企之所以會有如此反差的表現(xiàn)，都是因為對于單一細(xì)分市場的嚴(yán)重依賴而導(dǎo)致的偏科，以及沒有在國家補貼力度逐漸退坡的現(xiàn)實中找到新的方向�！鄙弟囆袠I(yè)分析師趙宇告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。
目前來看，嚴(yán)重依賴SUV產(chǎn)品的江鈴升降車、江淮升降車在享盡SUV市場高速增長的紅利后，開始慢慢咽下焦炙的苦果。而新能源升降車補貼退坡和2016年補貼推遲發(fā)放，也讓一眾依賴財政補貼的車企難以找到新的支撐點。
由于嚴(yán)重依賴新能源升降車財政補貼而導(dǎo)致財報利潤大幅下滑的情況，并不僅僅存在于升降車車企中，實際上包括宇通、安凱、中通等商用車企的的財報也都出現(xiàn)凈利潤下跌超過20%的尷尬狀況。而類似于安凱客車“上半年虧損近3千萬元，應(yīng)收新能源升降車補貼達(dá)22.4億元”的公告，幾乎是這些車企能夠?qū)ν饨o出的凈利潤下滑原因的唯一解釋。
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