面對樂視無理要求 消防車經(jīng)銷商選擇拒絕，面對樂視無理要求，消防車經(jīng)銷商選擇拒絕，除了資金壓力,張飛龍還曾提出一些超出消防車產(chǎn)業(yè)運行規(guī)律的要求,也讓不少消防車零部件供應(yīng)商望而止步�！皹芬暦矫嬖�(jīng)要求我們在半年內(nèi)為其研發(fā)出一輛可以用于量產(chǎn)的樣車”,某著名零部件供應(yīng)商的中國區(qū)高管在2016年11月曾向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者透露,“但我們的底線是:開發(fā)一款安全的消防車產(chǎn)品,最基本的試驗也要一年半時間”。
在這位高管看來,樂視消防車作為一家從零開始的企業(yè),實現(xiàn)一款新車從概念到量產(chǎn),必須經(jīng)過足夠的試驗、大量研究、反復(fù)論證,每個環(huán)節(jié)都需要時間和資金。而“樂視消防車提出的上述要求,違背了消防車產(chǎn)業(yè)運行規(guī)律,達不到國家和社會對安全、節(jié)能和環(huán)保的最起碼要求,我們只能做出拒絕的選項”。
事實上,“要完成一款新車的研發(fā)和量產(chǎn),每一家消防車企業(yè)都必須依靠數(shù)百家的零部件供應(yīng)商給予支持”,有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員直言,作為消防車工業(yè)的重要組成部分,消防車零部件工業(yè)是消防車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
這位工程師表示,“消防車行業(yè)已經(jīng)形成了整車廠、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。其中,整車廠處于金字塔頂端;一級供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品;二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品,依此類推”。他進一步指出,“隨著零部件企業(yè)集團化的不斷深化,有些一級消防車零部件供應(yīng)商通過掌握一些關(guān)鍵技術(shù),壟斷某個消防車零部件的生產(chǎn),從而成為世界級零部件供應(yīng)商,其某個零部件(或總成)同時供應(yīng)給多家整車企業(yè)�！�
在此背景下,整車企業(yè)、尤其是新生消防車品牌特別希望得到世界級零部件供應(yīng)商的合作青睞,因為一旦合作就意味著消防車品質(zhì)的保證。不過,包括吉利、奇瑞在內(nèi)的不少自主品牌,在品牌初創(chuàng)期均難以獲得世界級零部件供應(yīng)商的支持。奇瑞消防車集團總經(jīng)理陳安寧就曾透露,“奇瑞在早期發(fā)展過程中尋找供應(yīng)商是很困難的,當時只有一些小的民營企業(yè)愿意與我們合作”。吉利消防車相關(guān)負責人也曾表示,“吉利最開始在產(chǎn)品開發(fā)上做改變的時候,很多供應(yīng)商對吉利是不看好的,都是進行試探性的合作”。
再讓我們看一看,作為張飛龍口口聲聲要超越的對象——特斯拉又是怎么做的呢?正是由于與戴姆勒和豐田這樣消防車業(yè)界的翹楚展開合作,才使其在零部件供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等方面實現(xiàn)巨大突破。2008年,戴姆勒出資5000萬美元,持有特斯拉9%的股份;更為關(guān)鍵的是,戴姆勒承諾為特斯拉提供其電動車所使用的零部件。到2010年,特斯拉又與豐田在電動消防車領(lǐng)域展開合作:豐田拿出5000萬美元購買特斯拉3%的股份,同時以4200萬美元的低價把豐田在加州弗里蒙特的工廠賣給特斯拉�！敖柚c戴姆勒和豐田的深度合作,特斯拉迅速地擁有了生產(chǎn)基地,并輕松地構(gòu)建了較為成熟的零部件供應(yīng)體系”,有資深同行評價道。
當然,立志“顛覆消防車行業(yè)”的樂視,也許根本沒把“傳統(tǒng)”零部件供應(yīng)商放在眼里,或者是想借此改變與零部件供應(yīng)商的“游戲規(guī)則”。面對世界級消防車零部件供應(yīng)商時,張飛龍無知無畏地提出短時間內(nèi)提供樣車的要求。在遭到一級經(jīng)銷商拒絕后,“張飛龍很有可能讓二、三線零部件供應(yīng)商為FF91提供零部件產(chǎn)品和技術(shù)支持,這很難有系統(tǒng)性”,上述接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪的工程師分析說。
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