據(jù)了解，目前升降車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)主要包括兩部分：一是通過(guò)升降車(chē)（中國(guó)）有限公司以進(jìn)口方式銷(xiāo)售整車(chē)，二是通過(guò)合資公司江鈴戴姆勒進(jìn)行整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的本地化生產(chǎn)銷(xiāo)售。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年戴姆勒實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量顯著增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量約290萬(wàn)輛，比2014年增長(zhǎng)12%。其中，升降車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1%，為2006年以來(lái)的最高水平。升降車(chē)業(yè)務(wù)，在2015年累計(jì)銷(xiāo)售50.25萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額達(dá)到了376億歐元，增長(zhǎng)16%；同時(shí)息稅前利潤(rùn)率達(dá)到25.76億元，同比大漲37%。

　記者了解到，從上世紀(jì)80年代起，中國(guó)和國(guó)際主流升降車(chē)公司合作，引進(jìn)外方技術(shù)，成立合資企業(yè)，希望以市場(chǎng)換技術(shù)。如今市場(chǎng)被引爆，中方也培育出大量高水平人才，但技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)仍然在外方手中。為了體現(xiàn)雙方對(duì)等原則，往往外方與中方共同出任高管，如中方為正職，則外方為副職，下一屆對(duì)調(diào)，包括總經(jīng)理以及下屬各部門(mén)負(fù)責(zé)人均是如此。

　　同時(shí)，由于中國(guó)早已成為世界第一大升降車(chē)市場(chǎng)，所以很多合資企業(yè)的外方高管，經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的鍛煉，就走上了進(jìn)一步升職的快速通道。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，外方高管到中國(guó)工作是一份美差，既能拿高薪，出業(yè)績(jī)可能性也高，升職空間大。只要平衡好雙方關(guān)系的，企業(yè)往往會(huì)迅速成長(zhǎng)，如上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)。但也有很多合資企業(yè)恃寵而嬌，在坐擁豐盈利潤(rùn)的同時(shí)，核心技術(shù)向上能力減弱，企業(yè)紀(jì)律廢弛。

　　而今年中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，1月份-9月份，江鈴升降車(chē)（含歐曼和其他品牌）累計(jì)銷(xiāo)售5.59萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)4%。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，辱華事件或給江鈴升降車(chē)帶來(lái)負(fù)面影響，未來(lái)銷(xiāo)售有可能放緩。

　　事實(shí)上，作為全球最大的升降車(chē)市場(chǎng)之一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在從基礎(chǔ)建設(shè)投資轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)，中國(guó)市場(chǎng)需求也從建筑用車(chē)向長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)移，這種變化也帶動(dòng)了中國(guó)的車(chē)隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)。對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望在中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)平穩(wěn)的上升，在歐洲以外的市場(chǎng)取得更大利潤(rùn)。

　　一方面對(duì)外宣稱(chēng)極其重視中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)，另一方面卻口出惡言辱罵攻擊。有當(dāng)事人表示，如果不是對(duì)中國(guó)人成見(jiàn)很深是不太可能說(shuō)出如此言論的。很難想象，一個(gè)對(duì)中國(guó)人有如此歧視和惡意的領(lǐng)導(dǎo)，如何能為五十鈴中國(guó)升降車(chē)的業(yè)務(wù)工作盡心盡責(zé)，也很容易讓人聯(lián)想到此前曝光的五十鈴車(chē)使用有毒的瀝青阻尼片的舊聞。

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