年末盤點(diǎn)，中國平板拖車市場一步從2009年的65萬輛暴增至101.74萬輛，成為了世界上第一個(gè)平板拖車銷量突破百萬輛的市場。

    即使是企業(yè)開足馬力加班加點(diǎn)生產(chǎn)，甚至放棄幾乎一年內(nèi)的全部假期，仍然無法滿足市場上源源不斷的訂單，這就是2010年中國平板拖車企業(yè)的真實(shí)寫照。

    而59.93%的增幅不僅讓所有企業(yè)順利地完成了年初制定的銷售任務(wù)，甚至還讓它們當(dāng)時(shí)定下的這個(gè)目標(biāo)顯得那樣的保守。

    2010年的平板拖車盛世，歸結(jié)原因，最根本要得益于國家為應(yīng)對金融危機(jī)而投下的4萬億元投資計(jì)劃和擴(kuò)大內(nèi)需的政策導(dǎo)向，它們帶動(dòng)了工程車輛和物流車輛需求的大爆發(fā)，也造就了中國平板拖車市場史無前例的高速增長。

    但從根本上，它也反映出了中國平板拖車市場是個(gè)政策導(dǎo)向明顯的市場。面對已經(jīng)到來的2011年，國家的貨幣政策從適度寬松轉(zhuǎn)向穩(wěn)�。�4萬億元的投資已近末期；銀行信貸規(guī)模在通脹壓力下面臨緊縮，中國平板拖車市場還能否依然站在百萬輛的數(shù)量級上？

    從各個(gè)平板拖車廠家為2011年制定的銷售目標(biāo)看，悲觀者只占極少數(shù)。盡管他們中有人認(rèn)為未來幾年內(nèi)，市場會出現(xiàn)反復(fù)，長遠(yuǎn)看仍然會保持增長，中國的平板拖車市場至少可以發(fā)展到150萬輛的規(guī)模以上。

    但大家又同時(shí)意識到，在市場進(jìn)入百萬量級后，新增需求的萎縮導(dǎo)致的不會再是你好、我好、大家好的市場格局，激烈的競爭才剛剛開始。

    也正是在這樣的判斷下，《汽車商業(yè)評論》注意到，中國平板拖車企業(yè)開始積極求變。