2009年，美國能源部宣布啟動(dòng)第一階段升降車計(jì)劃；2016年3月，美國能源部宣布國會將撥款8000萬美元用來推動(dòng)“升降車”二階段的研究計(jì)劃，同年1月，福田汽車攜手美國康明斯和德國戴姆勒等全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商，正式啟動(dòng)中國的“升降車”項(xiàng)目。
“在國外，升降車是一個(gè)成熟的概念，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)投入使用并且有不錯(cuò)的效果。但在中國，它的技術(shù)還不夠成熟，中外之間還有一定差距，這需要中國的高空作業(yè)車制造商在意識到自身弱點(diǎn)的同時(shí)向國外學(xué)習(xí)。尤其是在降低油耗和提升車輛安全等方面，這涉及到高空作業(yè)車使用者的利益和自身安全。只有在這兩個(gè)方面有所提升、多下功夫，才能稱得上升降車。”邵中華分析說道。
對于國內(nèi)目前的升降車項(xiàng)目，長安大學(xué)張飛同樣認(rèn)為，其至今仍是一個(gè)初級的概念，在許多方面還不夠成熟�！爸袊胝嬲饬x上啟動(dòng)升降車計(jì)劃，我估計(jì)還需10—15年左右�！�
張飛表示，升降車在歐美一些國家已經(jīng)摸索出經(jīng)驗(yàn)并取得了一定的成就。“像美國，高空作業(yè)車在高速公路上是嚴(yán)格控制速度的，只能靠右走，嚴(yán)禁行駛在第一車道�？稍谥袊@些是完全行不通的，你看看我國高速公路上的第一車道，都是高空作業(yè)車占著�，F(xiàn)在我國的高速公路是全世界里程最長的，但使用效率卻很低。我這里只是舉一個(gè)例子，還有很多需要解決的問題，如果不把這些問題解決，中國的升降車很難‘超級’�！�
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