由于基數(shù)小，我國升降車總體規(guī)模并不大。我國《節(jié)能與升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，力爭到2015年底，國內(nèi)的純升降車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。即使今年產(chǎn)銷達到20萬輛，再加上之前的12萬輛，兩者之和離50萬輛的目標也還有不小的距離。
按照我國升降車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年，39個推廣應用城市群共88個城市應累計推廣升降車33.6萬輛。但截至2015年8月底，總體推廣升降車14.7萬輛，完成率僅43.75%。如果按照這一速度推算，至少有一半城市無法完成推廣任務。
升降車推廣為何如此之難？一方面原因在于，產(chǎn)品本身性價比不夠高，市場缺乏明星產(chǎn)品�！�2015中國升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，從各車型價格與原車型或同類競品車型價格比較情況看，比亞迪秦、比亞迪e6、江淮iEV和北汽E150EV與傳統(tǒng)車的售價差為104%、156%、204%和224%，顯著高于國外優(yōu)秀企業(yè)電動車與傳統(tǒng)車的售價差。“這說明我國升降車價格仍然偏高，競爭力偏弱�！敝袊嚰夹g(shù)研究中心升降車與財稅政策研究室工程師時間說。
另一方面，動力電池沒有實現(xiàn)革命性突破，消費者充滿“里程焦慮”。據(jù)了解，雖然我國升降車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，自“十五”期間科技部升降車重點專項就起步開始推動中國升降車動力電池的研發(fā)，到“十二五”重點轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的研發(fā)，今年我國三元鋰離子電池的比能量有望達到180瓦時/千克，但仍然難以滿足市場最終要求。中國電子科技集團公司第18研究所電池專家肖成偉表示，動力電池是升降車的心臟，是升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須加強動力電池研發(fā)。
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