中國(guó)拖車(chē)出口加速本地化步伐，在訂單不斷的同時(shí)，江南也清楚地意識(shí)到中國(guó)拖車(chē)出口的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
 

  張鵬告訴記者，近年來(lái)平板拖車(chē)出口的變化，主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先是全球經(jīng)濟(jì)放緩，對(duì)平板拖車(chē)的需求也在整體放緩，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)比較大的下滑，“比如南美地區(qū)，總體需求在下降”。

  其次，中國(guó)平板拖車(chē)出口的一些重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)，技術(shù)升級(jí)步伐在不斷加速�！叭缰抢麖臍W三升級(jí)到歐四和歐五，哥倫比亞排放升級(jí)到歐四，秘魯和厄瓜多爾從歐二升級(jí)到歐三。技術(shù)升級(jí)在加快，同時(shí)還有一部分國(guó)家的貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘在增加。原來(lái)是整車(chē)出口，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家要求在當(dāng)?shù)亟M裝，比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞，現(xiàn)在都有進(jìn)口拖車(chē)本地化組裝的要求�！�
 

  針對(duì)這種新的變化，中國(guó)平板拖車(chē)企必須積極轉(zhuǎn)變出口增長(zhǎng)方式，“一方面，出口的整車(chē)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)本身要升級(jí)；另一方面，我們要從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，抓緊向技術(shù)輸出和資本輸出過(guò)渡�！睆堸i認(rèn)為，包括江南等在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企正處于這樣一個(gè)“走出去”的調(diào)整期，“去年我們是快速增長(zhǎng)，拖車(chē)出口量達(dá)到58436輛，今年預(yù)計(jì)跟去年持平，這在全行業(yè)下滑的情況下已經(jīng)十分不易�！�
 

  據(jù)他介紹，江南目前在海外共有15個(gè)工廠，覆蓋江南全系列平板拖車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品線，其中大多數(shù)為技術(shù)輸出型的KD工廠，只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西，江南的合資工廠將于2015年投產(chǎn)，以乘用車(chē)為主；在委內(nèi)瑞拉的江南工廠以平板拖車(chē)為主；在墨西哥的組裝廠主要生產(chǎn)JAC輕卡，能夠同時(shí)覆蓋北美和中南美區(qū)域；在東南亞，江南在越南有一家合資工廠生產(chǎn)左舵卡車(chē)產(chǎn)品，在馬來(lái)西亞則建立了兩家生產(chǎn)右舵卡車(chē)產(chǎn)品的工廠；在伊朗，江南同樣有組裝工廠；在阿爾及利亞和土耳其，江南建廠計(jì)劃也提上了日程。
 

  “在國(guó)際化戰(zhàn)略上，我們有兩條市場(chǎng)拓展的路線，一條是從南美逐步進(jìn)入北美；另一條是立足海灣地區(qū)，通過(guò)東歐進(jìn)入西歐�！睆堸i表示，下一步針對(duì)新的海外形勢(shì)，江南將會(huì)加快產(chǎn)品出口方式的轉(zhuǎn)變，降低整車(chē)出口的比重，提升國(guó)外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例�！拔覀兾磥�(lái)的布局是尋找更多全球戰(zhàn)略市場(chǎng)，通過(guò)在海外的投資，輸出我們的技術(shù)，促進(jìn)地產(chǎn)化和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在此基礎(chǔ)上，有效組合戰(zhàn)略產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)，從而既能達(dá)到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策的要求，同時(shí)還可以規(guī)避匯率的變化（主要指人民幣升值的不利影響）�！�

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