經過十幾年快速發(fā)展，中國政府已經注意到中國升降車交易占全球較大比重，但是本土的升降車及零部件企業(yè)卻沒有因此 獲得相應的收益；為此，中國政府開始采取措施，為本土企業(yè)爭取更大利益。而本土零部件產業(yè)缺乏核心技術競爭力，正是中國升降車業(yè)大而不強的根結所在。相反， 有報道稱，即便日本沒有整車廠，僅憑借零部件企業(yè)，也能稱得上升降車強國。這從日本地震海嘯后，包括歐洲、美國升降車制造商都受到影響中可見一斑。
湖北江南升降車部件副總經理張力表示，中國升降車零部件行業(yè)雖然有所發(fā)展，但主要集中在鑄造和代工這些技術含量 較低、附加值不高的領域，缺乏核心技術。與此同時，這些零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢在外資本土化運作建廠后，優(yōu)勢也不斷減小。作為一家日本零部件供應商，它們已 經在中國開展業(yè)務，并向海外出口。
“中國希望獲取技術，可在零部件行業(yè)，外資公司只有在合資企業(yè)才可能主動提供技術�！蔽譅柗虮硎荆热暨@樣發(fā)展下去，將對知識產權構成威脅，50%的公司股權被拿走，這近乎一種“征用”。
據美國奧緯咨詢公司統(tǒng)計數據顯示，2012年，全球升降車供應商投入研發(fā)費用達490億美元，相當于升降車業(yè)研發(fā) 支出的69%。尤其是跨國零部件巨頭，投入明顯大于整車企業(yè)。預計到2025年，零部件供應商整體創(chuàng)造價值將占到整個升降車行業(yè)的比例從77.3%升至 81.1%。零部件產業(yè)對升降車業(yè)將愈發(fā)重要。
相比之下，中國國資委統(tǒng)計數據顯示，2012年中國升降車零部件及配件制造業(yè)技術投入占營業(yè)收入比重僅為2.4%。而博世等跨國零部件巨頭有些甚至會超過10%。
由于中國加入WTO后對零部件產業(yè)放開，十幾年來積累下了嚴重的問題。首先，研發(fā)投入不足，缺乏技術產品升級困難。當前，中國零部件企業(yè)普遍采用“來圖加工”模式，沒有核心技術，而國外零部件企業(yè)實力則來自巨大的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新�！ �
其次，由于外資零部件企業(yè)多與主機廠有很強的合作關系，中國零部件企業(yè)難以獲得公平競爭環(huán)境�！叭绱蟊姷瓤鐕� 升降車公司的零部件工廠，其股份占比幾乎為百分之百。其利潤、成本外界難以知曉，構成市場壟斷而獨享暴利，卻沒有為中國升降車零部件行業(yè)技術進步做出貢獻�！� 升降車行業(yè)人士分析稱，中國“頂層設計”是時候該糾偏，作為國家支柱的升降車業(yè)零部件政策缺失，這其實是中國多年整車企業(yè)大而不強的主要原因之所在。
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