在國(guó)內(nèi)的平板拖車(chē)市場(chǎng)上，層出不窮的品牌，繁多的新軍進(jìn)軍。而然其中同質(zhì)化的問(wèn)題，日益嚴(yán)重。
舉例來(lái)說(shuō)，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，它們僅僅是在駕駛室上面有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。這樣配置的拖車(chē)在許多品牌的車(chē)型中都可以輕而易舉地找到，而平板拖車(chē)新軍品牌沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，這些能夠外購(gòu)的部件是打造一臺(tái)拖車(chē)最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔熱血明顯是不行的，用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮該車(chē)的保有率。在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)，新品牌的質(zhì)量保證難道比老品牌的好么?如此一來(lái)，新品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在何方，是一個(gè)值得深思的地方。
這一情況，可以歸于是市場(chǎng)不成熟的象征。在歐洲，成熟的拖車(chē)市場(chǎng)為幾大品牌所瓜分，并沒(méi)有如此繁多的品牌進(jìn)軍。因?yàn)樵跉W洲市場(chǎng)上各大品牌都有自己的特色，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)橋都是自己的技術(shù)，差異化競(jìng)爭(zhēng)可以讓用戶很容易選擇到自己想要的產(chǎn)品。
而隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)的拖車(chē)市場(chǎng)逐漸變得成熟起來(lái)，用戶購(gòu)車(chē)的時(shí)候也會(huì)變得更加理智。平板拖車(chē)市場(chǎng)重新洗牌將是不可避免的，在過(guò)程中，必然會(huì)有許多品牌消失在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。要想在平板拖車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，新進(jìn)軍平板拖車(chē)市場(chǎng)的品牌不得不好好思索一下未來(lái)的方向在哪里，又該如何解決嚴(yán)重的同質(zhì)化問(wèn)題。
有實(shí)力才有話語(yǔ)權(quán)
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)平板拖車(chē)市場(chǎng)頻頻有新軍進(jìn)軍，諸多追求眼前利益，匆忙上項(xiàng)目的平板拖車(chē)新軍絡(luò)繹不絕。而然隨著社會(huì)的發(fā)展，平板拖車(chē)市場(chǎng)的自我調(diào)整，現(xiàn)下這種情況，必然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屬于曇花一現(xiàn)，而后，要想立足平板拖車(chē)市場(chǎng)，實(shí)力才是決定性因素。
其實(shí)，我國(guó)平板拖車(chē)市場(chǎng)集中程度很高，前六名企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車(chē)和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車(chē)、陜汽集團(tuán)發(fā)展速度穩(wěn)健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，因此，不少人認(rèn)為，作為后來(lái)者的平板拖車(chē)新軍要撼動(dòng)目前的平板拖車(chē)市場(chǎng)格局并不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)年福田歐曼和華菱通過(guò)資源整合成功地進(jìn)入了平板拖車(chē)行業(yè)，成為上一輪平板拖車(chē)新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機(jī)，正是中國(guó)平板拖車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長(zhǎng)的起步階段。例如當(dāng)福田歐曼平板拖車(chē)在2002年正式上市時(shí)，正好趕上2001年至2004年中國(guó)平板拖車(chē)行業(yè)少有的連續(xù)高速增長(zhǎng)期，上市幾個(gè)月就銷售3000多輛，緊跟著2003年銷售接近1.48萬(wàn)輛，年神奇地達(dá)到4.4萬(wàn)輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復(fù)，2007年直到2008年上半年，更是達(dá)到了井噴。市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)讓第一波的平板拖車(chē)新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過(guò)了一些老牌平板拖車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時(shí)過(guò)境遷，政策、市場(chǎng)的不確定性、GDP的下調(diào)等因素，從2011年起平板拖車(chē)市場(chǎng)的低迷都為平板拖車(chē)新軍的成長(zhǎng)提供了不利的環(huán)境。
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