柴油車國Ⅳ實施在即，對于使用哪種技術路線，國內多數(shù)主流廠家更傾向采用后處理技術。因此，作為滿足國Ⅳ排放標準的關鍵組成部分，后處理系統(tǒng)的一致性對于整車質量有著重要影響。也可以說，國Ⅳ能否落實好，后處理系統(tǒng)的生產一致性能起到關鍵作用。那么，目前拖車后處理產品還存在哪些生產一致性方面的問題呢？
對于產品一致性，朱慶還談到了系統(tǒng)的核心技術�！癝CR系統(tǒng)主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而，目前在電控供給裝置上，國內自主研發(fā)和批量生產的企業(yè)還寥寥無幾，多數(shù)企業(yè)只停留在做樣品的階段，市面上的電控裝置還是由博世等國外企業(yè)壟斷�！币虼�，朱慶擔心，國內企業(yè)會因為核心零部件的成本太高而使用質量較差的產品。“國內拖車后處理企業(yè)在做實驗和上公告時通常會使用國外的核心設備，但批量生產后，由于外企無法供應或者價格太高等原因而轉為使用國產設備，在質量上就難免會出現(xiàn)一定的折扣。”朱慶說。
因此他認為，拖車產品的生產一致性必須由國家監(jiān)管并建立完整的質量管理體系，注重生產現(xiàn)場質量管理控制�！耙郧埃瑖颐磕陼䦟ζ髽I(yè)抽查1~2次，但是抽查只能覆蓋到40%的企業(yè)，也就是說，60%的企業(yè)沒有被檢查到。因此，在國Ⅳ實施后，國家要加大抽查的頻率和力度，這樣生產一致性才會逐漸提高。”朱慶說。
此外，某企業(yè)相關負責人表示，生產一致性不能只在出廠時檢測是否達標，更重要的是在使用過程中實時檢測，哪個方面出現(xiàn)問題，就由相應的拖車廠家負擔責任。
“準備階段是一個不斷學習的過程，只有這樣才能使產品一致性越來越好，如果企業(yè)總不尋求突破，產品一致性只能是空談�！痹撠撠熑苏f。
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