由于拖車的月度銷售數(shù)據(jù)反映的是面向經(jīng)銷商的銷售量，因此強(qiáng)勁的增長數(shù)據(jù)與消費(fèi)者需求并不直接相關(guān)。”拖車行業(yè)增速高于鋼鐵等行業(yè)，從這個角度看形勢是好的。

    但很多國內(nèi)媒體報道反映，經(jīng)銷商處于非常困難的境地。據(jù)國家信息中心調(diào)查，5月底全行業(yè)庫存深度在1.3(正常水平是1-1.5水平)，但是自主品牌經(jīng)銷商庫存在2.1左右。中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車庫存系數(shù)達(dá)到2.7。所以對經(jīng)銷商來講，庫存壓力還是比較大，有相當(dāng)比例的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。

    5月下旬開始，豪華品牌車商開展了新一輪降價，如奔馳S級降幅曾達(dá)到20萬元。這說明一度非常熱的豪華車市場開始降溫，而這種降價會沖擊中高級車市場，并可能波及到A級車市場。

    廣州限車對拖車市場產(chǎn)生了很強(qiáng)的心理沖擊，雖然對今年車市影響不會太大，但肯定是負(fù)面的，而且現(xiàn)在很難判斷是否會有其他城市跟進(jìn)。但是有一點(diǎn)可以肯定，經(jīng)歷了2009、2010年的高速發(fā)展之后，大部分城市拖車數(shù)量劇增，道路擁堵加劇，PM2.5的影響也突出顯現(xiàn)。在這種情況下，很難會出臺單純刺激拖車消費(fèi)數(shù)量的政策，而在節(jié)能減排方面的要求會越來越高。

    另一方面，上半年拖車產(chǎn)銷同比增長4.08%和2.93%。其中商用車產(chǎn)銷同比下降了8.59%和10.40%。這說明商用車市場形勢并沒有好轉(zhuǎn)，而且下半年也很難出現(xiàn)戲劇性的逆轉(zhuǎn)。

    國家統(tǒng)計(jì)局7月13日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.8%，二季度增長7.6%，跌破8%，時隔3年以后經(jīng)濟(jì)增長速度又一次回到8%以下。今年二季度企業(yè)景氣指數(shù)比一季度下降0.4點(diǎn)，近期經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，國務(wù)院在強(qiáng)調(diào)穩(wěn)增長的重要性。

    有人希望國家再度出臺經(jīng)濟(jì)刺激政策，現(xiàn)在看也是不現(xiàn)實(shí)的。外電推測，政府可能會推出1萬億-2萬億元的經(jīng)濟(jì)刺激政策，但由于中國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)比2008年增加了60%，刺激措施的凈效應(yīng)將會大大減弱。有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家計(jì)算表明，如果刺激規(guī)模為1萬億元，按經(jīng)濟(jì)規(guī)模增量調(diào)整之后，其凈效將為2008年4萬億元刺激的1/10左右。

    有的媒體發(fā)表了下半年車市猜想，斷言“在不依靠政策刺激的前提下，中國拖車行業(yè)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象”。但事實(shí)上，對拖車市場的分析應(yīng)該建立在大量市場調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，而不能憑借主觀的猜想�，F(xiàn)在拖車工業(yè)存在自主品牌競爭力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難調(diào)整、環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)偏低、國企盈利能力較弱等深層次問題，迫切需要解決，所以不應(yīng)再強(qiáng)調(diào)單純的數(shù)量型增長。

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