中國拖車期望值或過高，盡管上述兩家國外企業(yè)對中國拖車市場都懷有很高期待，但業(yè)界人士對這些“洋拖車”的前景卻并不那么看好。
“平板拖車行業(yè)就一直是自主品牌的天下，國內平板拖車企業(yè)經過多年發(fā)展，已經有了產品、技術積累，生產的拖車也是性價比很高，而且滿足安全、環(huán)保等各方面的需求。高檔豪華平板拖車在國內的銷量是很小的，這個道理也同樣適用于拖車�！睒I(yè)界評論員宇辰認為，現(xiàn)時國內拖車重點市場是農村，他們對價格十分敏感，而藍鳥和納威司達的拖車售價均較國內同類型產品高出兩三倍，即使他們在國內找到合作伙伴，也很難在短時間內將價格降下來。
面對納威司達及藍鳥等國外拖車企業(yè)紛紛通過合資合作等方式加快進入中國市場的情況，作為國內平板拖車龍頭企業(yè)的東風平板拖車副總經理李維則認為，有其他國際平板拖車品牌進入中國市場也是好事，只有競爭才能真正地促進這個行業(yè)的發(fā)展。但是，目前國內平板拖車市場的份額基本都是宇通及“三龍”等自主品牌企業(yè)占據著的。至于藍鳥他們的產品是不是能真正適應這個市場的需要，“大家比一比、賽一賽吧”。
中國公路學會平板拖車分會副秘書長王妃則表示，雖然國家近期相繼出臺了《拖車安全管理條例》（下稱《條例》、拖車新國標、《專用拖車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了拖車市場及運營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。
“盡管拖車是目前表現(xiàn)最好的平板拖車細分市場，但市場份額目前尚有限。以拖車銷量遠超同行的宇通為例，1~4月份，解放銷售拖車2900余輛，而同期累計銷售各型平板拖車13728輛，公路平板拖車、公交平板拖車等依舊占有較大分量�！蓖蹂硎�，總體上2012年平板拖車市場并不樂觀，拖車市場釋放的能量不足以扭轉行業(yè)整體的頹勢。
“事實上，《條例》有很多地方是出乎我們意料的。”一位國內大型平板拖車企業(yè)負責人告訴記者，由于《條例》規(guī)定拖車作為公交系統(tǒng)的補充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學為精神，在財政補貼辦法上則更多是由地方政府來主導去籌措解決，“這些跟原來市場的預期都完全不一樣�！贝送猓跍嗜腴T檻上，標準一再降低，幾乎等于沒有門檻了，實際上，這樣的管理條例是沒有執(zhí)行力的。
他預測，如果過去業(yè)界對拖車市場規(guī)模的預期是近5年內達到100萬輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。
對此，李維亦認為：目前國內拖車準入資質僅維持十家左右的企業(yè)就能保證市場有足夠的競爭強度，如果非得把標準放低到四五十家企業(yè)都能進的話，這個標準定和不定也就沒有什么大區(qū)別。
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